詳細(xì)剖析轉(zhuǎn)角日本TAIYO氣缸的磨損過程

　　日本TAIYO氣缸的磨損，主要是氣缸套的磨損。它會因為方向的不同，磨損情況不同。磨損的程度會受外界環(huán)境的影響。受到溫度、壓力等外界條件的變化而變化，在通常條件下，最大的磨損往往發(fā)生在第一道氣環(huán)的就近地點。因為這里是溫度最高，而且邊邊角角的位置，不太利于潤滑。金屬的抗擊磨損的能力就會大大的下降。

　　日本TAIYO氣缸的中部是保護(hù)和磨損最小的地方，這里空間大，可以有充足的潤滑油膜。潤滑條件，減少了摩擦的次數(shù)和阻力，能夠很好的保護(hù)了氣缸不受到嚴(yán)重的磨損。轉(zhuǎn)角氣缸活塞的最下端，到了末尾的階段，潤滑油的油量減少，不容易形成保護(hù)的油膜，潤滑能力下降，磨損程度會比中部大很多。

　　使用不當(dāng)和人為原因，也是形成磨損的重要原因，很多的氣缸在短期之內(nèi)就不能使用了，形成了很大程度的磨損，這是非正常的磨損，例如電路短路時所產(chǎn)生的磨損，當(dāng)氣缸被污染的時候所產(chǎn)生的磨損，還有在長期的在低溫的狀態(tài)下，所產(chǎn)生的磨損，這些磨損還會產(chǎn)生十分嚴(yán)重的腐蝕磨損。

　　不斷的挑戰(zhàn)，給企業(yè)帶來了新的發(fā)展。氣缸行業(yè)也有了新的突破，但是氣缸的磨損，仍然是氣缸行業(yè)的一個難題。下面我們就以專業(yè)的技術(shù)，向大家剖析一下氣缸的磨損過程是什么樣子的。

　　日本TAIYO氣缸在剛投入工作的過程中，通常有一個磨合的過程，由于缸套質(zhì)地比較粗糙，所以這個磨合的過程對缸套以及活塞的表面損害比較大，磨損十分強(qiáng)烈，甚至?xí)纬烧饎?，?jīng)過長期的工作，專業(yè)技術(shù)人員會加入適當(dāng)?shù)臐櫥瓦M(jìn)行改善，磨損就進(jìn)入了一個緩沖的階段。磨損越來越均勻。最后，將會一定的數(shù)值兩持續(xù)磨損，但是由于氣缸長期的壓力變形，又會將磨損推入到一個新的階段，氣缸的磨損就是這樣一個周而復(fù)始的過程。

　　造成日本TAIYO氣缸體和氣缸蓋裂紋的原因既有結(jié)構(gòu)不合理、材料和制造工藝的問題，也有使用、維護(hù)不當(dāng)?shù)膯栴}。從使用、維護(hù)方面來看，預(yù)防氣缸體和氣缸蓋裂紋的具體措施主要有以下幾點：

　　(1)發(fā)動機(jī)不要長時間超負(fù)荷工作。因為這樣會導(dǎo)致缸體熱應(yīng)力過大。

　　(2)日本TAIYO氣缸處于高溫狀態(tài)時，不要突然加人冷水。若行車中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)缺水，必須待發(fā)動機(jī)溫度降低后再補(bǔ)充冷卻水，防止因缸體與水溫差過大而炸裂；在起動發(fā)動機(jī)前，應(yīng)加足冷卻水，以免缺水起動或溫度升高后再加冷水。

　　(3)日本TAIYO氣缸水套中的水垢應(yīng)及時清除。水垢過多不僅會減小冷卻水的通過面積，而且由于水垢傳熱性差，降低了發(fā)動機(jī)的散熱性能。特別是氣缸之間、氣門座之間的水道被堵塞后，將大大降低其散熱性能，使局部工作溫度升高，熱應(yīng)力過大而出現(xiàn)裂紋。

　　(4)發(fā)動機(jī)起動后，不能立即高速運轉(zhuǎn)，以防因曲軸產(chǎn)生振動而增加缸體的負(fù)荷，致使在薄弱部位出現(xiàn)裂紋。

　　(5)日本TAIYO氣缸合理使用加速踏板。任何時候都要避免急劇轟油；汽車加速時，開啟節(jié)氣門既不能過急，也不能過緩；行車中要通過操縱加速踏板合理調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的動力，避免發(fā)動機(jī)長時間高轉(zhuǎn)速、超負(fù)荷工作。

　　(6)日本TAIYO氣缸必須將冷卻水放凈；發(fā)動機(jī)不易起動時，最好加熱水預(yù)熱后再發(fā)動；較長時間臨時停車(一般2h以上)，也應(yīng)把冷卻水放掉，而且要放；如未放水，應(yīng)適時起動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)保持一定的溫度。如已使用符合規(guī)定的防凍液，則另當(dāng)別論。