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          派克PARKER氣缸,常見問題解答

          簡要描述:派克PARKER氣缸,常見問題解答
          Parker派克6MV系列截止與節流閥的Manatrol-閥具有公制的連接螺紋。針狀閥芯可以很地對流量進行調節。有:連接方式符合ISO6149標準,其帶有用于O形圈的錐形接觸面;公制連接螺紋;通過O形密封圈可以有效地防止螺紋旋接件與連接螺紋之間的泄漏;可在范圍內進行更換。

          • 產品型號:
          • 廠商性質:經銷商
          • 更新時間:2025-02-20
          • 訪  問  量:1986

          派克PARKER氣缸,常見問題解答
          內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道,燃氣在其中燃燒及膨脹,
          減少活塞在其中運動的摩擦損失,氣缸內壁應有較的加工和的形狀尺寸。
          氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械
           能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型(見圖)。
          做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。
          ①單作用氣缸:僅一端有活塞桿,從活塞一側供氣聚能產生氣壓,氣壓推動活塞產生推力伸出,靠彈簧或自重返回。
          氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性,
          ⑤無桿氣缸:沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸,纜索氣缸兩大類。
          做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸,由葉片將內腔分隔為二,向兩腔交替供氣,輸出軸做擺動運動,擺動角小于 280°。此外,還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
          結構編輯
          氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成,其內部結構如圖所示:
          1)缸筒
          缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動,缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。
          SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,不用螺母。
          2)端蓋
          端蓋上設有進排氣通口,有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,②雙作用氣缸:從活塞兩側交替供氣,在一個或兩個方向輸出力。
          以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套,
          以提氣缸的導向,承受活塞桿上少量的橫向負載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命。
          導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。
          3)活塞
          活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提氣缸的導向性,
          減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。
          活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短,易引起早期磨損和卡死。
          活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。
          ③膜片式氣缸:用膜片代替活塞,只在一個方向輸出力,用彈簧復位。它的密封,但行程短。
          通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱,使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。
          ④沖擊氣缸:這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞速(10~20米/秒)運動的動能,借以做功。
          氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時,單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。

          Parker派克6MV系列截止與節流閥的Manatrol-閥具有公制的連接螺紋。針狀閥芯可以很地對流量進行調節。有:連接方式符合ISO6149標準,其帶有用于O形圈的錐形接觸面;公制連接螺紋;通過O形密封圈可以有效地防止螺紋旋接件與連接螺紋之間的泄漏;可在范圍內進行更換。

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